Öl
aus Mini Wiki, der freien Wissensdatenbank
Inhaltsverzeichnis |
Das richtige Öl für den Mini
Aufgrund der Tatsache, dass der im Mini verwendete A-Serien Motor bereits in den 50er Jahren
entwickelt wurde und
die Besonderheit aufweist, dass sich Motor und Getriebe einen Ölkreislauf
teilen, werden hier besondere Anforderungen an das Öl gestellt.
Diese besonderen Anforderungen
erfordern ein besonderes Öl.
Welches Öl die Anforderungen eines Mini Motors am besten erfüllt, wird kontrovers diskutiert.
Eine übersicht über die Bezeichnungen und verbundenen Eigenschaften finden sich hier: [de.Wikipedia.org/wiki/Schmierstoffe]
Ölwechsel
Zu Beginn muß das Öl auf Betriebstemperatur gebracht werden,
damit die Schmutzteilchen im Öl beim Ablassen auch mit ausgespült werden und das Öl auch schön dünnflüssig ist.
Dazu am Besten 1/2 Stunde zügig "spazierenfahren" (Beim meinem letzten Ölwechsel wurden da doch glatt 2 Stunden draus
Danach eine flache Wanne - Mindestinhalt 5l - unter den Motor stellen und die Ölablassschraube rausdrehen.
Während das Öl abläuft, könnt ihr schon mal den Ölfilter abnehmen (Grill muß dazu ab).
Das geht am Besten mit einem Ölfilterschlüssel, diese gibt es für relativ wenig Geld in mehreren Ausführungen -
entweder mit einem Metall- oder Lederriemen, der dann den Filter am Umfang greift,
oder quasi als große Stecknuß, die den Filter von unten an einem Sechskant greift
(Dieser funktioniert aber auch nur an Filtern mit diesem Sechskant, die erste Version ist deshalb vorzuziehen)
Habt ihr keinen Schlüssel dafür, geht´s auch mit einem Schraubenzieher.
Diesen in den Filter rammen und damit aufdrehen. Ist halt etwas mehr Sauerei...
Der neue Ölfilter wird vor dem Einbau schon vorbefüllt, dann dauerts nicht so lange,
bis Öldruck im Motor aufgebaut ist - eure Lager werden es euch danken.
Die Gummidichtung wird mit etwas frischem Öl eingeschmiert und der Filter von Hand eingedreht.
Nachdem alles Öl abgelaufen ist, die Ölablaßschraube - ggf. mit einem neuen Kupferdichtring -
wieder eindrehen.
Die Schraube wird nur mit 35Nm angezogen!!! Wenn sie dann noch nicht dicht ist,
liegts am Dichtring. Bitte nicht die Schraube mit Gewalt anziehen in der Hoffnung daß es dann dicht wird!!!!
Die "Ölwanne" ist Alu und das Gewinde ist ruckzuck kaputt.
Nun die knapp 4,5l Öl einfüllen (~0,5l sind schon im Filter)
Danach die Zündkerzen rausdrehen und den Motor mit dem Anlasser durchdrehen bis Öldruck aufgebaut ist.
(Entweder per Nadelanzeige beobachten oder die Warnlampe geht aus)
Sollte der Druck nach 30 Sekunden immer noch nicht da sein, sind entweder die Lager oder die Ölpumpe nicht mehr die
frischesten.
Egal, auf jeden Fall ist jetzt schon mal überall Öl.
Warum das Ganze?? Damit die Kurbelwellenlager ohne den Kompressionsdruck laufen,
solange noch kein Öldruck aufgebaut ist.
Das sind 2 Minuten Arbeit und diese sollte man seinem Motor einfach gönnen.
Danach die Zündkerzen wieder einbauen (eine Sichtkontrolle schadet nichts, wenn sie sowieso draußen sind),
Zündkabel drauf und Motor starten. Auch hier die Öldruckanzeige beobachten.
Bei einem gesunden Motor sollte der Öldruck wieder sofort da sein!!
Den Motor ein paar Minuten laufen lassen und an Ölablassschraube und Filter prüfen,
ob alles dicht ist.
Nach dem ersten Ausmachen des Motors noch einmal 10 Minuten warten,
bis alles Öl wieder ins Getriebe gelaufen ist und den Ölstand nochmals kontrollieren.
So, das wars...
Info : Ich bin nicht der Verfasser des Artikels , leider kann ich den Verfasser nicht nennen ,
habe den Text in meiner Sammlung gefunden .
Gruss Harry
Ölfilter
Es gibt drei Typen von Ölfiltern, Ölfilter Einsatzelement, Filter für Vergaser und SPI und als dritten Typ für den MPI. Beim Vergaser sollen neben den Unipart Filtern auch die Filter von Bosch und MANN passen (s.u.).
- Ölfilter Einsatzelement
- Ölfilter bis 1996 (Vergaser, SPI)
Typ: Unipart GFE166, Bosch 133, Mann 712
- Ölfilter 1996 - 2000 (MPI)
13/16-16 UNF Typ: Unipart GFE280, GFE405
Langsam aufbauender Öldruck
Das Problem:
Der Öldruck baut sich erst nach ein paar Sekunden auf, wenn er mal da ist, dann ist alles bestens.
Die Lösung:
Dieses Verhalten deutet auf einen Defekt in der Ölpumpe hin.
Erst nach einem Befüllen der Öldruckleitung und somit der Ölpumpe mit der Ölkanne kann der Motor Druck aufbauen.
Ursache ist meist eine defekte Ölpumpe,
welche die Flüssigkeitssäule nicht aufrecht erhalten kann und nach längerer Standzeit ist die Pumpe leer.
Eine leere (trockene) Pumpe kann aber kein Öl aus der Wanne ansaugen.
Eventuell kommt auch die Dichtung der Pumpe in Frage.
Info : Ich bin nicht der Verfasser des Artikels , leider kann ich den Verfasser nicht nennen ,
habe den Text in meiner Sammlung gefunden .
Gruss Harry
